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苟仲文回应体育改革:拆篱笆 跳出体育圈子办体育

2019-04-20 13:43
作者:高飞昌
来源: 经济观察报

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百度 在两类话语体系中,社会中心主义基本上是英、美两国经验的产物,其中个人权利和社会权利的核心是商业集团。

  3月18日,一汽-大众正式发布旗下热销A级车速腾的换代车型——全新一代速腾 Long-Wheelbase(简称速腾L),新车包括手动挡、自动挡、R-line三个版本共计8款车型,售价区间为13.18万元到19.68万元。

  提到一汽-大众速腾国内消费者并不陌生,Sagitar速腾实际上就是美版的Jetta,引进到国内生产后才改名为速腾。此次上市的速腾L为第三代车型,第一代国产速腾诞生在2006年。进入中国市场之后,凭借着大众品牌加持、大气稳重的外观、涡轮增压发动机、扎实的做工,以及富有“德味”的稳定操控,这款车长期以来成为A级车市场的霸主之一。

  速腾在2012年已进行过一次换代,即国产第二代速腾,该车除了外观内饰有变化外,也进行了轴距加长,车内乘坐空间有了长足进步。第二代速腾上市后销量直接提升至月均2万辆的水平,比第一代速腾销量翻了一倍。2018年,临近产品生命末期的速腾销量依然超过30万。而截至此次新车型上市之前,速腾在国内市场已实现了累计260万辆的销量。

  此次上市的速腾L,仅从命名上就能看出,其相比老款车型其轴距得到了加长,这也是速腾L的一大亮点。轴距加长是众多外资品牌国产时都会考虑的重要一点,因为国内消费者更喜欢大车。此外,速腾L相比老款车型在外观、内饰、配置,以及智能科技方面都有较大的提升,同时价格也有些许变化,入门级车型价格有所提升,而顶配车型价格稍有下降。这一次速腾L似乎在提着力升自己的品牌,并以差异化寻找更大的市场。

  售价上浮背后的品牌向上

  在车市负增长、品牌竞争异常激烈的国内车市,不管是自主品牌亦或是合资品牌,都会在新车定价方面一再谨慎,因为更好的性价比才能获得更多市场占有率。近来市场上推出的新车,例如东风雪铁龙C3-XR、标致508L等合资车型都在价格方面有了很大的降幅。

  然而,速腾L却反其道而行,相比2018款车型,全新一代速腾起售价有所提升的同时,还取消了老款车型销量担当的1.6L+6AT版本。这是因为大众1.8T发动机的全系停产,而2.0T和1.6L发动机无缘搭载,让速腾L只有1.2T和1.4T两款发动机可选。其中入门级车型只能选择1.2T,如果选择功率较大的1.4T版本车型,那么购车预算将直接上升到16.58万元,顶配车型需要19.68万元,售价直逼此前搭载2.0T发动机的老款顶配车型。

  产品策略和价格策略的调整背后是速腾L追求品牌向上的需要,自2006年一汽-大众速腾(海外版JETTAMK5)诞生之初,就以接近B级车的尺寸和配置、A+级的定价,成为A级市场上的“独特”存在,并凭借此迅速在A级车和B级车之间另辟蹊径,成功开辟出A+级轿车细分市场。作为A+级轿车市场的开辟者,速腾曾在国内市场连续八年获得细分市场销量冠军的宝座。

  但随着竞争加剧,速腾面临的压力也越来越大。2018年,速腾在华累计销量为312,837辆,在轿车市场的销量排名落到了第五位,相比此前几年继续呈现出下滑态势。而再加上2019年市场形势变得更为严峻,推出新款车型、价格上浮推动品牌向上就成为速腾品牌保持身段的必要举措。

  公开资料显示,全新一代长轴距车型的长宽高尺寸分别为4753/1800/1462mm,轴距达到2731mm,相比老款车型加长了80mm,内部空间表现也更加符合国内消费者的需求。也正因为此,新车一经推出,就被赋予了“可媲美中级车”的A+级身份。可以说,这种“错位”打法以及重新引领A+级轿车市场的希冀都给全新一代速腾L的定价划定了新范围。

  此外,从一汽-大众产品线来看,此前一汽-大众旗下有捷达、宝来和速腾三款A级车型,但是随着捷达品牌的独立,并专攻A级细分市场,宝来与速腾在一汽-大众产品线中所处的地位被抬高就不可避免。根据一汽-大众的规划,独立之后的捷达品牌将定位在大众之下,与现代起亚等产品价格相当,且定位更加年轻。具体车型上,先期将推出3款车型,其中两款SUV和一款轿车,首款SUV车型将于2019年上海车展正式亮相,而另一款SUV和轿车也将于今年晚些时候推出。

  对此,原本就定位较高的速腾,在换代之后只能将目光瞄向更高的A+级或者B级市场,此番速腾L将轴距加长80mm以上,也正是在显示其已经可以“媲美B级车”。但值得注意的是,在国六排放标准即将实施、竞争对手纷纷推出符合新标准车型的背景下,一汽-大众速腾L此次其新推出的两款发动机环保标准没有提升,依旧是国五水平,预计其在后期将推出满足国六的车型。

  如何夺回王者位置?

  速腾凭借多年来在A级车市场奠定的口碑和影响力,其上市后即将引发的市场竞争和震动仍不可小觑。作为大众MQBA2最新平台下的产物,速腾L相比老款车型在外观、内饰设计,尺寸轴距、底盘、配置,以及智能化等方面,都有明显的变化。如果不考虑售价,速腾L的竞争力与前一代车型的整体产品力有了很大的提升。

  但速腾L定位A+,打“错位竞争牌”牌的意图能否凑效还需要时间检验。此前一汽-大众旗下进行过轴距加长的T-ROC(探歌)、TAYRON(探岳)在与自家兄弟途岳、途观L的较量中,截至目前都未占到更多便宜。这是因为途观等车型在中国市场销售时间更久,已经有稳定的客户群,尽管在质量上这些年来有明显下降,但销量仍然十分可观。而一汽-大众的优势在于其产品品质更为可靠,产品也多属于“慢热型”从而后发力量更大。

  实际上,随着国内B级车价格的不断下探,A+级轿车市场的份额正在被蚕食,目前激战正酣的中高级车参与者,所推出的全新车型入门级售价几乎都已下探至15万左右。例如,本田雅阁燃油版车型的价格为16.98万-22.98万,且终端市场最高还有近2万元的优惠,而同为大众旗下的新款迈腾,上市价格为18.99万-31.69万,目前终端市场也近3万元的优惠。再者,与速腾L同一天上市的新款标致508L,新车售价直接杀到15.87万-22.57万。因此,B级车整体价格的下移,对速腾L所在的A+级细分市场的所有产品都带来了压力。

  此外,随着国内增值税率的下调,包括奥迪A3、宝马1系等在内的豪华品牌入门级车型价格的纷纷降低,这些有着豪华车品牌背景的车型势必将进一步对速腾L造成一定压力。与此同时,随着国内车市的遇冷,诸如本田思域1.5T、现代菲斯塔等准A+级车型也不得不自降身价以求自保。

  目前,本田思域的终端销售价格最低已经下调至9.89万元,已与合资A级车几无差别,而现代菲斯塔新车上市定价更是直接瞄准了A级市场。即使如此,统计数据显示,现代菲斯塔的平均月销量尚未超过1万辆。在A+级市场整体不太景气的情况下,速腾L能否凭借情怀在A+级市场保持坚挺?这还有待后市观察。

  不过,一汽-大众对速腾L未来的市场表现信心满满。正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监孙惠斌所表示的:“消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品,而是在于生活品质的全面提升。全新一代速腾L正是基于对新中产内心渴望的精准把握。”对于A+级这个一向擅长的细分市场,一汽-大众显然已经成竹在胸。

(文章来源:经济观察报)

(责任编辑:DF318)

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